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车内污染成汽车投诉热点,专家呼吁出台强制标准

2019-11-07 18:01:20   来源:互联网    

根据公安部发布的数据,截至今年6月,全国共有2.5亿辆汽车。中国汽车技术研究中心有限公司c-ecap项目团队发现,在市场上测试了700多种车型后,符合《乘用车空气质量评价指南》(Guideration for Air Quality Evaluation in passive Cars GB/t 27630-2011)相关规定的车型比例基本为50%,这意味着有一半的车型不符合推荐标准,汽车中的环境质量影响了亿万消费者。

9月11日,在北京举行的汽车消费论坛上,业内许多专家就推进车内污染强制性标准的出台,尽快实施《乘用车空气质量评价指南》(征求意见稿)进行了讨论。

消费者法律研究委员会将敦促严格、快速地发布购物车中的空气质量标准。

中国法学会消费者权益保护法研究会会长何山表示,汽车消费是一个重要的消费领域,汽车空气污染损害赔偿或适用惩罚性赔偿条款。何山认为,汽车空气质量标准应与食品安全工作相一致,并应建立“四最严格”的标准。首先,应该遵循最严格的标准,实行最严格的问责制、最严格的惩罚和最严格的措施。责任应该延伸到人,以便汽车的空气质量标准能够尽快从推荐标准引入到国家强制性标准。

大量使用隔音和减震材料容易造成室内装修污染。

国家室内环境与环保产品质量监督检验中心宋广生表示,环境保护部2012年发布的《乘用车空气质量评价指南gb/t27630-2011》规定了八种检测物质及其限值,即苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛,这些物质被称为车辆空气质量推荐标准。然而,作为推荐标准,并非所有企业都必须提供符合标准的汽车产品。该标准于2016年修订,并发布了《乘用车空气质量评价指南》(征求意见稿)。有人建议将建议的标准升级为强制性标准,但强制性标准尚未正式发布。”

宋广生认为,有许多因素推迟了乘用车空气质量评估指南(征求意见稿)的实施。根据他的介绍,《乘用车空气质量评估指南(征求意见稿)》中的一些指标更加严格,而其他指标则放宽了限制。此外,针对新能源汽车数量的增加,增加了关于电池辐射和其他方面的法规。另一方面,随着新材料的使用,汽车的空气质量问题已经发生了变化。此前,公众认为这辆车制造粗糙,造成了车内污染。现在消费者清楚地意识到豪华车和高档车的污染主要是由内部材料造成的。汽车轻量化的趋势要求降低能耗和环境污染。金属材料的使用越来越少,而非金属材料如塑料、皮革、纤维、织物等非金属材料以及隔音减震材料如沥青阻尼片的大量使用,导致有害物质从内饰中释放出来,污染汽车内部环境。这要求汽车制造商有意识地控制它,不污染过程,不污染材料,使用健康和环保的材料。

关于公众关注的《乘用车空气质量评价指南(征求意见稿)》的实施时间,宋广生表示:“目前还不清楚何时以及如何公布这次强有力的投标。”

增强新型汽车材料稳定性的研究

从近年来的投诉来看,汽车消费投诉数量有所增加,而投诉解决率却逐年下降。中国消费者协会法律和理论研究部主任陈坚表示,在汽车消费者投诉领域,界定质量纠纷和进行质量评估存在困难。对于汽车污染问题,具体表现首先是标准的脱节,然后是相应的评估机构、相应的评估程序、相应的评估费用等。所有这些都增加了消费者维护自身权利的难度。

陈坚认为gb/t27630-2011《乘用车空气质量评价指南》是一个推荐性标准,强制性力度不够。近年来,与汽车污染相关的问题再次爆发,尤其是在2017年。其中一些是由汽车制造商生产和设计过程中的漏洞造成的,例如隔音棉的问题,还有一些是由新材料的使用造成的。然而,新材料的后续控制缺乏评估。陈坚指出,2011年标准实际上是对2008年之前使用的相关材料进行研究后形成的相应指标和限值。现在是2019年,汽车生产中使用的新材料的稳定性以及未来是否存在安全隐患需要研究和评估。

陈坚还重申了从法律角度引入汽车空气质量强制性标准的紧迫性。“为保护人身健康和生命财产安全,应发布相应的强制性国家标准,制定标准的行政主管部门应优先考虑项目并及时完成。如果说上一个推荐标准的修订是从2015年开始的,而这个标准涉及到个人健康和生命财产安全,我希望涉及消费者个人健康和安全的车内污染标准能够从推荐标准转变为强制性标准,我希望能够尽快加强研究制定。”陈坚说。

(消费者每日网络)

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